Pilotlar toksik kültürü ve havayolu hatalarını anlatıyor

Avrupalı ​​düşük maliyetli havayolu easyJet’in bir pilotu CNBC’ye verdiği demeçte, “Yolcu açısından bakıldığında, bu mutlak bir kabus” dedi.

“Yaza girerken, bu tam bir katliamdı çünkü havayolları ne yaptıklarını bilmiyorlardı. Uygun bir planları yoktu. Tek yapmak istedikleri, insanca mümkün olduğunca uçmaya çalışmaktı – neredeyse sanki pandemi hiç olmamış gibi” dedi pilot.

“Ama tüm kaynaklarını keseceklerini unuttular.”

Pilot, pandemi işten çıkarmalarından bu yana – bagaj, check-in, güvenlik ve daha fazlasını idare edenlerin – yer personeli sıkıntısının nasıl yarattığını açıklayarak, ardından gelen dengesizliğin “hem kabin ekibi hem de pilotlar için hayatımızı mutlak bir karmaşa haline getirdi” diye ekledi. uçuş programlarına bir İngiliz anahtarı fırlatan bir domino etkisi.

easyJet yaptığı açıklamada, çalışanların sağlığı ve refahının “en büyük önceliğimiz” olduğunu belirterek, “İşveren olarak sorumluluklarımızı çok ciddiye alıyoruz ve çalışanlarımızı yerel sözleşmelerle rekabetçi koşullarda ve yerel mevzuata uygun olarak istihdam ediyoruz” dedi.

Sektör şu anda bir dizi faktör tarafından aksatılıyor: yeniden eğitim için yeterli kaynağa sahip olamamak, eski personelin geri dönmek istememesi ve havayolları için önemli ölçüde artan gelire rağmen pandemi dönemi kesintilerinden bu yana büyük ölçüde baskı altında kalan düşük maaş.

British Airways’den bir pilot, “Bize pilotlara en az 2030’a kadar maaş kesintisi yapacağımızı söylediler – ancak tüm yöneticiler tam maaşlarına ve enflasyon için maaş artışlarına geri döndüler” dedi.

Pilot, “Kısıtlamaları olan ve havacılık sektörüne destek vermeyen çeşitli hükümetler” ve havaalanı şirketlerinin mevcut kaostan büyük ölçüde sorumlu olduğunu söyledi. “Bazı havayolları maaşları kesmek, yeni sözleşmeler yapmak ve insanları işten çıkarmak için durumdan yararlandı ve şimdi işler normale döndüğü için baş edemiyorlar.”

Pek çok havalimanı ve hava yolu şirketi şimdi işe alım ve daha iyi ücretler sunarken, gerekli eğitim programları ve güvenlik izni işlemcileri de ciddi şekilde azaltılmış ve bunalmış durumda, bu da sektörü daha da aksatıyor.

British Airways yer personeli, tam maaşlarının hala iade edilmediği gerçeği nedeniyle Ağustos ayında greve gitti – BA’nın ana şirketi IAG’nin CEO’suna 250.000 £ (303.000 $) brüt yaşam ödeneği verildiğinde özellikle can sıkıcı bir şey. yıl için.

Ancak bu hafta, havayolu ve işçi sendikası planlanan grevi iptal etmek için maaş artışı üzerinde anlaşmaya vardı, ancak bazı personel bunun pandemi öncesi maaşlarına hala tam bir dönüş olmadığını söylüyor.

British Airways yaptığı açıklamada, “Son iki yıl tüm havacılık endüstrisi için yıkıcı oldu. Hayatta kalmak ve işleri kurtarmak için işimizi yeniden yapılandırmak için harekete geçtik.”

Şirket ayrıca “bu süre zarfında işten çıkarmaların büyük çoğunluğunun gönüllü olduğunu” söyledi.

Havayolu, “Müşterilere hak ettikleri kesinliği vermek için operasyonumuza tamamen dayanıklılık kazandırmaya odaklandık” dedi.

Şirketinin BA’ya sahip olduğu IAG CEO’su Luis Gallego, 2021’de 900.000 £ ikramiyesini kaybetti ve 2020 ve 2021’de gönüllü maaş indirimleri aldı ve 2020 ikramiyesini alamadı.

Dubai’nin amiral gemisi Emirates Havayolu için uçan bir pilot, çalışanları hafife alan kısa vadeli bir zihniyetin yıllardır bugünün durumunun temelini attığını söyledi.

Pilot, “Hiç kimsenin gidecek başka bir yeri olmadığı varsayımıyla, havayolları sektördeki birçok insan için yıllarca maaşları düşürmeye çalışmaktan mutluydu” dedi. “Ve şimdi insanlar başka bir yere gitme haklarını kullandıkları için şok oldular, ki bu inanılmaz. Şok olmalarına şok oldum.”

CNBC’nin görüştüğü tüm pilotlar, havayolu personeli için tüm bu stresin, genellikle göz ardı edilen pilot yorgunluğu sorununun üstüne geldiğini söyledi.

Bir pilotun uçuş süresi için yasal maksimum sınır yılda 900 saattir. Ancak easyJet pilotu, birçok havayolu şirketi için “bu mutlak maksimum olarak görülmedi, herkesin iş yükünü mümkün olduğunca verimli hale getirmeye çalışmak hedef olarak görüldü” dedi.

Emirates pilotu, “Bizim için en büyük endişe, oldukça zehirli bir kültüre, aşırı miktarda çalışmaya sahip olmamızdır” dedi. “Tüm bunlar, güvenlik marjını potansiyel olarak azaltıyor. Ve bu büyük bir endişe.”

Pilotlar, tüm bunların düşük ücret ve daha az çekici sözleşmelerle birleştiğini ve bunların birçoğunun pandemi hava yolculuğunu tersine çevirdiğinde yeniden yazıldığını söylüyor.

Emirates pilotu, “Bunların hepsinden biraz zehirli bir çorba, havaalanları ve havayolları eşit düzeyde suçluyor. Yıllardır dibe doğru bir yarış oldu.” Dedi. “Sadece ödemekten kurtulabilecekleri kadar az ödemeye çalışacaklar.”

Emirates Havayolu, CNBC’nin yorum talebine yanıt vermedi.

BA pilotu, endüstrinin kurumsal liderliği hakkında “Arkadaş kapitalistleri. En dibe doğru yarış. Artık vasıflı işgücüne saygı yok,” dedi. “Sadece kendi büyük ikramiyelerini üretmek ve hissedarları mutlu etmek için en ucuz emeği istiyorlar.”

Uluslararası Hava Taşımacılığı Birliği, bu eleştirilere yanıt olarak, “havayolu endüstrisi, yolcuların ihtiyaçlarını güvenli ve verimli bir şekilde karşılamak için kaynakları olabildiğince hızlı bir şekilde artırıyor” dedi. “Bunların sektör çalışanları için, özellikle de yetersiz olduklarında, zor zamanlar olduğuna şüphe yok” dedi.

Ticaret grubu, “yer hizmetleri sektöründe yetenekleri çekmek ve elde tutmak için” tavsiyeler yayınladı ve bir açıklamada “eksikliklerin olduğu yerlerde ek kaynakları güvence altına almanın, dünya çapındaki endüstri yönetim ekiplerinin en önemli öncelikleri arasında yer aldığını” söyledi.

“Ve bu arada,” diye ekledi, “yolcuların sabrı.”