Küresel nakliye yeşil gitmek istiyor. Ancak yakıt eksikliği planlarını rayından çıkarıyor


Denizcilik şirketleri, karbon ayak izlerinde anlamlı bir fark yaratmak için bu gemilere güç sağlamak için yeterli miktarda yeşil metanol veya diğer yeşil yakıtlara ihtiyaç duyacaklar.

Jeff Gritchen | MedyaHaberler Grubu | Getty Resimleri

Dünyanın en büyük konteyner nakliye firması olan Danimarkalı Maersk, gelecek yıldan itibaren sularda karbonsuz gemilere sahip olmayı planlıyor. Ancak bu yeni nesil gemiler için doğru yakıtı sağlamak, kendi zorluklarını da beraberinde getiriyor.

Şirket, Güney Kore’nin Hyundai Heavy Industries’den, on yıllardır küresel nakliyeye güç sağlayan fosil yakıtlara kıyasla daha çevreci kabul edilen yeşil metanolle çalışan 13 gemisine sahip.

Bu, Maersk’in 2040 yılına kadar net sıfır sera gazı emisyonu elde etme planının bir parçası. Bununla birlikte, gemileri tedarik etmek zorluğun sadece bir kısmı. Onları yeşil yakıtlarla tam olarak çalışır hale getirmek başka bir şey.

Maersk’in karbonsuzlaştırma başkanı Morten Bo Christiansen CNBC’ye verdiği demeçte, “Bu tavuk ve yumurta tipi bir durum” dedi.

“Gemiler akaryakıtlardan önce gelecek ki bu elbette pek ideal değil. Biz gemileri sipariş ettiğimizde hiçbir tedarikçi yoktu” dedi.

“Gemileri sipariş etmenin noktalarından biri de aslında yakıt üretiminin başlaması için piyasaya bir talep sinyali vermekti.”

Mart ayında şirket, yeşil metanol üretimini artırmak için dünya çapında altı enerji geliştiricisi ile ortaklıklar imzaladı.

Christiansen, Maersk’in en geç 2026 yılına kadar 13 geminin tamamının yeşil yakıtla çalışmasını beklediğini söyledi. Bu arada, gemiler fosil yakıtlarla çalışabilir, ancak “niyet açıkça bu gemilerin yeşil metanol üzerinde çalışacak olmasıdır.”

Maersk’in rakibi CMA CGM de benzer bir yol izliyor ve yakın zamanda metanolle çalışan altı gemi satın aldığını duyurdu.

Bir sözcü CNBC’ye şirketin “biyometan gibi alternatif yakıtların 2023 yılına kadar gemilerin tüketiminin en az %10’unu karşılayacağını” taahhüt ettiğini söyledi.

düzenleyici hareketler

Denizcilik şirketleri, karbon ayak izlerinde anlamlı bir fark yaratmak için bu gemilere güç sağlamak için yeterli miktarda yeşil metanol veya diğer yeşil yakıtlara ihtiyaç duyacaklar.

Maersk ve diğer firmalar, yeni gemilerini işletmek için geçici olarak fosil yakıtları kullanmak zorunda kalırlarsa, bu, karbondan arındırma hedeflerinden bir adım atılmış olur. Nakliye sektörü bu yaklaşık %3’ünden sorumlu dünyanın emisyonlarının

Sivil toplum kuruluşu Transport & Environment’ın nakliye direktörü Faig Abbasov, nakliye endüstrisinin karşı karşıya olduğu açmazın elektrikli otomobillerin ilk günlerine benzer olduğunu ve otomobil üreticilerinin şarj noktalarının gelişimini teşvik etmek için araçlar inşa edip etmeyeceğini söyledi. .

“Talep sinyalini çok önceden göndermemiz gerekiyor, hem gemiler hem de akaryakıt üreticileri yatırımlarını devreye sokmaya hazır. Talebi zorunlu bir regülasyonla garanti altına almamız gerekiyor çünkü piyasaya bırakırsak, Abbasov, pazarın yeşil yakıtları desteklemeyeceğini söyledi.

Abbasov, birçok endüstrinin karbondan arındırma veya net sıfır emisyona ulaşmak için hedefler belirlediğini ve 2050’nin yinelenen bir hedef olduğunu söyledi, ancak yine de belirsiz bir hedef.

“2050 karbonsuzlaştırma tarihi harika. Bu bir tür sinyal ama pratikte pek bir şey ifade etmiyor çünkü küresel olarak veya Avrupa düzeyinde belirlenen 2050 hedefleri tek tek şirketlere uygulanamıyor. Bu, arzu uyandıran, genel olarak kişisel olmayan bir hedef” dedi. söz konusu.

Daha çevreci yakıtlara olan talebi artıracak olanın sıkı düzenlemeler olduğunu da sözlerine ekledi.

Yoldan çıkmakta olan bu tür bir yasa, gemilerin önümüzdeki on yıllarda sera gazı emisyonlarını önemli ölçüde azaltması için hedefler belirleyen Avrupa Birliği FuelEU Denizcilik Yönetmeliği’dir. 2025 yılında yürürlüğe girmesi bekleniyor.

Maersk, hedeflerini yeşil metanole bağladı, ancak endüstrinin hangi alternatif yakıtları takip etmesi gerektiği konusunda tam bir fikir birliği yok.

Patrick T. Fallon | Bloomberg | Getty Resimleri

Bryan Comer, “Bu düzenlemenin güzel yanı, bu yeni yakıtlara öngörülebilir bir miktarda garantili bir talep sağlaması ve bu da gemilere, gemide ve karada ihtiyaç duyduğunuz altyapıya yatırım yapmayı çok daha kolay hale getirmesidir.” Uluslararası Temiz Ulaşım Konseyi, CNBC’ye verdiği demeçte.

“Şu anda daha temiz yakıtların fosil yakıtlarla fiyat konusunda rekabet etmesinin hiçbir yolu yok.”

Avrupa, uçsuz bucaksız küresel denizcilik endüstrisinde yalnızca bir çark iken Comer, bölgesel düzenlemelerin ABD, Asya ve nihayetinde BM’nin Uluslararası Denizcilik Örgütü düzeyinde olduğu gibi diğerlerini de aynı şeyi yapmaya yönlendireceğini ekledi.

Alternatif yakıtlar

Maersk, hedeflerini yeşil metanole bağladı, ancak endüstrinin uzun vadede dünyanın lojistik rotalarını karbondan arındırmak için hangi alternatif yakıtların peşinden gitmesi gerektiği konusunda tam bir fikir birliği yok.

Christiansen, “Baktığımız diğer alternatif amonyak. Geleceğin en büyük yakıtı olarak selamlanıyor ve öyle de olabilir” diyen Christiansen, gemilerde amonyağı destekleyecek altyapının hala birkaç yıl uzakta olduğunu da sözlerine ekledi.

“Amonyak ile ilgili diğer zorluk, bir gaz olmasıdır. Kullanımı karmaşık, kullanımı pahalı ve hem insanlar hem de deniz ortamı için son derece zehirlidir. Bu, gemide güvenliğin bir sorun olduğu anlamına gelir. “

Comer, “aklımda en az pişmanlık olacak” yakıtın yeşil hidrojen olacağını ancak bunun da kendi zorluklarını beraberinde getirdiğini söyledi.

“Yeşil hidrojenle ilgili sorun, gemide yeterince depolamak için, neredeyse kesinlikle sıvılaştırılmış bir durumda olması gerektiğidir, bu nedenle başlangıçta çok soğuk olması gerekir ve sonra onu çok yalıtılmış tanklarda saklarsınız, “Comer açıkladı.

“Bu yer kaplıyor ve yakıtın kendisi hacim olarak zaten düşük enerji yoğunluğu, bu nedenle daha sık yakıt ikmali yapmanız gerekecek ve faaliyet gösterdiğiniz alanlarda yeşil hidrojen kaynakları olduğundan emin olmanız gerekecek. yakıt gir.”

Bu, sorunun özüne iner. Bu sadece gemileri inşa etmek ve yakıtı tedarik etmek meselesi değil, aynı zamanda endüstrinin karbondan arındırma hedeflerini yerine getirmesi için kara tarafında yakıt ikmali ve bakım altyapısı da önemli yatırımlar gerektiriyor.

Comer, “Gerçekten sadece geminin boyutuna, geminin tipine değil, aynı zamanda nasıl çalıştığına da bağlı olacak” dedi.

Christiansen, “Sadece bir teknolojiyi kullanma lüksümüz yok, sorunu çözmek için bir dizi teknolojiyi kullanmamız gerekecek” dedi.


Kaynak : https://www.cnbc.com/2022/07/12/global-shipping-wants-to-go-green-but-a-lack-of-fuel-is-derailing-its-plans.html

SMM Panel Viski Fiyatları Geçici Mail antrenmanlarla matematik 1 pdf pdf kitap indir ales çıkmış sorular pdf ilahi sözleri 1984 pdf türkçe pdf minecraft premium satın al ilahi sözleri youtube mp3 çevir Selçuk Sport Apk İndir