Gezginler Güneydoğu Asya’ya dönüyor, ancak enflasyon toparlanmaya zarar verebilir


İki yıldan fazla süren karantina ve sınır kontrollerinden sonra, Güneydoğu Asya nihayet eski seyahat günlerinin bir benzerini yaşıyor.

Uçuş verileri analiz firması Cirium’a göre, uçuş verileri bu yıl en popüler destinasyonlar Singapur, Tayland ve Malezya olmak üzere, bölgenin başlıca ekonomilerinde uçuşlar istikrarlı bir şekilde 2019 seviyelerine dönüyor.

Bu yıl bölgede en fazla gelen uçak bileti rezervasyonuna sahip olan Singapur’da, rezervasyonlar Ocak ayında 2019 seviyelerinin yaklaşık %30’undan Haziran ortasına kadar %48’e yükseldi. Cirium’a göre Filipinler de rezervasyonlarda Ocak başında yaklaşık %20’den Haziran ortasında neredeyse %40’a kadar keskin bir artış gördü.

Turizm Güneydoğu Asya için önemli bir para kaynağıdır, uluslararası ziyaretçiyi iki katından fazla gören bir bölge Birleşmiş Milletler Dünya Turizm Örgütü’ne göre, 2009’da 63 milyondan 2019’da 139 milyona yükseldi.

Endüstri, Vietnam, Singapur ve Malezya’da gayri safi yurtiçi hasılanın yaklaşık %10’unu ve %20 ila 25’ini oluşturuyor.% Tayland, Kamboçya ve Filipinler’de GSYİH’nın Mayıs 2022 raporu Asya Kalkınma Bankası tarafından yayınlandı.

Cirium’un 2022’de Güneydoğu Asya ve Nepal’de rezerve edilen uçuş koltuklarının mutlak sayısı tablosu.

Salgın “Muhtemelen Güneydoğu Asya’da dünyanın geri kalanından daha yıkıcıydı” [because] Seyahat araştırma şirketi Check-in Asia’nın yöneticisi Gary Bowerman, hükümetlerin sınırları neredeyse iki yıl kapalı tuttuklarını belirterek, “Yurt içi seyahatlerde bile kısıtlamalar vardı.”

“Bunu Kuzey Amerika veya Avrupa ile karşılaştırırsanız, örneğin 2020 ve 2021 yıllarında… bazı turizm ve seyahat akışları vardı” dedi.

Seyahat alışkanlıklarını değiştirmek

Güneydoğu Asya’daki çoğu ülke – Singapur, Tayland, Endonezya, Malezya, Vietnam ve Filipinler dahil – tam aşılı yolcuların seyahat etmeden önce Kovid-19 testi yaptırmalarını şart koşmayı bıraktı.

Sonrasında Yerel tur operatörü Oriental Travel & Tours’un kurucusu Stanley Foo, Singapur’un seyahat öncesi test şartını Nisan ayında düşürdüğünü, işlerin “hızlı ve öfkeli bir hal aldığını” söyledi. Gezginlerin daha uzun seyahatler için rezervasyon yaptığını ve eskisinden daha fazla harcama yaptığını söyledi.

Pandemiden önce şirket, çoğunlukla üç ila dört gün süren turlar için haftada yaklaşık 20 tur rezervasyonu aldı. Şimdi, bazıları 10 güne kadar olan seyahatler için haftada 25 rezervasyon yapıyor. Foo, kişiye özel turlara yönelik ortalama harcamaların pandemi öncesinde kişi başına yaklaşık 2.000 dolardan bugün 4.000 ila 6.000 dolara yükseldiğini söyledi.

Foo, “Bu intikam yolculuğu yüzünden,” dedi. “Son iki yılda yeterince para biriktirdiler.”

Turistler Singapur’da daha fazla zaman geçirdiklerinden, Foo ve tur rehberleri ekibi, müşterileri olağan turist güzergahının dışındaki yerlere götürüyor – banliyölere, sakinlerin tai chi yapmasını izlemek ve hawker merkezlerinde “Singapur usulü” kahve sipariş etmek için. söz konusu.

Şirketin danışmanlık kolu olan Ascend by Cirium’dan Joanna Lu, insanların seyahatlerini planlamak için daha fazla zaman harcadıklarını söyledi. “Beklenmedik değişikliklere karşı korunduklarından emin oluyorlar” dedi.

Her zamanki turistlerin değil

Check-in Asya’dan Gary Bowerman, Çin’in büyük ölçüde kapalı olması nedeniyle Güneydoğu Asya’daki turizm operatörlerinin Çinli ziyaretçilerin eksikliğini telafi etmek için Japon, Güney Koreli ve özellikle Hintli turistleri hedefleyeceğini söyledi.

Seccad Hüseyin | AP | Getty Resimleri

Asya Kalkınma Bankası’na göre, 2019’da Çin’den gelen ziyaretçiler bazı Güneydoğu Asya ülkelerine gelen turistlerin %30’undan fazlasını oluşturuyordu.

Lu, durumun yakında değişmesini beklemediğini de sözlerine ekledi.

Seyahat verileri şirketi OAG’nin baş analisti John Grant, Asya’nın seyahat iyileşmesinin, özellikle Çin’den gelen uluslararası ziyaretçilere ve bölgedeki değişen yeniden açılma stratejilerine olan bağımlılığı nedeniyle diğer kıtaların gerisinde kaldığını söyledi.

OAG’ye göre, Güneydoğu Asya, pandemi öncesi seviyelere kıyasla – tarifeli havayolu koltuklarıyla ölçülen – uçuş kapasitesinin yaklaşık %66’sına sahip. OAG’nin verilerine göre, Avrupa ve Kuzey Amerika pandemi öncesi kapasitenin sırasıyla yaklaşık %88 ve %90’ına geri döndü.

İleride bulutlu gökyüzü

Güneydoğu Asya’nın seyahat iyileşmesi, diğer küresel ters rüzgarlarla da karşı karşıya: artan maliyetler ve faiz oranları, enflasyon ve potansiyel bir durgunluk.

Uluslararası Hava Taşımacılığı Birliği’ne göre, Haziran başında jet yakıtı fiyatları bir yıl öncesine göre % 128 arttı. Sonuç olarak havayolları ücretleri artırıyor, ancak “en azından bugüne kadar, insanların iki yıldır bastırılmış talebi olduğu için talebi etkilemiş gibi görünmüyor” dedi.

Ancak, yakıt ek ücretleri enflasyonun gezginlerin isteğe bağlı harcamalarını yemesiyle çakışırsa, bu hızla değişebilir, dedi.

Bowerman, yükselen faiz oranlarının gelişmekte olan ekonomilerin para birimlerini ABD doları karşısında muhtemelen devalüe edeceğini, ithalatı daha pahalı hale getireceğini ve gezginlerin tatil gibi zaruri olmayan harcamalarda ne kadar harcayabileceğini azaltacağını söyledi.

İşçiler nerede?

Güneydoğu Asya turist akışlarını çekmeye devam etse bile, hava taşıyıcıları uçuşlarına hizmet edecek yeterli işçi bulamazlarsa onları geri çevirmek zorunda kalabilirler.

Hava yolculuğu endüstrisindeki birçok işçi, pandeminin ilk iki yılında işten ayrıldı veya işten çıkarıldı. bu havacılık sektörünün 2021 sonunda %50 daha az işi vardı Küresel hava taşımacılığı derneği Aviation Benefits Beyond Borders’a göre, Covid öncesi dönemlerle karşılaştırıldığında – 87,7 milyondan 43,8 milyona -.

Uçuş iptalleri, gecikmeler ve kalabalık havaalanları Avrupa’da yaz seyahat sezonunu sinirlendiriyor ve Kuzey Amerika. Düşük ücretler havalimanlarında ve havayollarında çalışmayı çekici olmaktan çıkardı ve Avrupa’da işçiler grevde Düşük ücret ve kötü çalışma koşullarına karşı.

Dünyanın diğer bölgelerinde henüz Güneydoğu Asya’yı vurmayan seyahat kaosu, bölgedeki yetkililerin önlemeyi umduğu bir durum.

Ajansa göre, Singapur’daki Changi Airport Group, yıl sonuna kadar 250 boş kontenjanı doldurmak istiyor. Singapur Havayolları, CNBC’ye gönderdiği bir e-postada, Singapur Havayolları’nın birkaç bin başvuru arasından 800’den fazla kabin ekibi seçtiğini ve bu rakamın Covid öncesi günlerde aldığından “üç ila dört kat daha fazla” olduğunu söyledi.

Malezya Havacılık Komisyonu, CNBC’ye yerel havayollarının “aktif olarak eleman almaya çalıştığını”, ancak “Malezya Covid-19’un endemik aşamasına ilerledikçe hava yolculuğu talebinin belirsizliğini koruduğunu” söyledi.

Singapur Havayolları, Mayıs 2022’de yaptığı açıklamada, yolcu kapasitesinin ilk çeyrekte salgın öncesi seviyelerin yaklaşık %61’i civarında olduğunu ve 2022’nin ikinci çeyreğinde %67’ye yükselmesini beklediğini söyledi.

Roslan Rahman | AP | Getty Resimleri

Ama çatlak izleri vardı. Nisan ayında, Changi Airport Group bazı uçuşları yeniden zamanlamak yerel basında çıkan haberlere göre, personel sıkıntısı nedeniyle dört günlük uzun bir hafta sonu boyunca.

Malezya medyası bildirdi Nisan ayı sonlarında ve Mayıs ayı başlarında Hari Raya Aidilfitri kutlama döneminde yapılan her 10 iç hat uçuşundan yaklaşık 1’inin ertelendiğini, kısmen işçi eksikliği nedeniyle.

OAG’nin Japonya ve Asya-Pasifik bölge satış direktörü Mayur Patel, havalimanlarının fazladan uçuşları barındıracak yeterli insan gücüne sahip olmadığı için havayollarının ek iniş ve kalkış yerlerine izin verilmediğini söyledi.

“Bence plan, Covid öncesi seviyelere geri dönmek ama [the] Çin belirsizliği, bu … zor olacak” dedi Patel.


Kaynak : https://www.cnbc.com/2022/06/23/travelers-return-to-southeast-asia-but-inflation-could-hurt-recovery.html

Yorum yapın

SMM Panel Viski Fiyatları Geçici Mail antrenmanlarla matematik 1 pdf pdf kitap indir ales çıkmış sorular pdf ilahi sözleri 1984 pdf türkçe pdf minecraft premium satın al ilahi sözleri youtube mp3 çevir Selçuk Sport Apk İndir