Bernstein analistleri, Çin’in otomobil ve bileşen ihracatının 2021’de bir yıl öncesine göre iki katından fazla arttığını ve Çin’in genel ihracatındaki %30’luk büyümeyi aştığını buldu.
Yi Fan | Görsel Çin Grubu | Getty Resimleri
PEKİN — Bernstein analistleri, Çin’deki en son Covid karantinalarının bugün küresel enflasyon için 2020’de olduğundan daha büyük bir risk olduğunu söyledi.
Analistler, 8 Nisan tarihli bir notta, bunun nedeni, pandemi başladığından beri dünyanın Çin mallarına daha fazla bağımlı hale gelmesi olduğunu söyledi.
Çin’in küresel ihracattaki payı 2021’de %15,4’e yükselerek en az 2012’den bu yana en yüksek seviyeye ulaştı.
Dünyanın geri kalanı virüsü kontrol altına almak için mücadele ederken, ülke ilk Covid salgınını haftalar içinde kontrol edip üretime devam edebildiğinden Çin’in ihracatı son iki yılda arttı. Çin, sıfır Covid politikasını sürdürürken, diğer ülkeler geçen yıl kontrolleri gevşetti.
Son birkaç hafta içinde Çin anakarası, yabancı iş liderlerinin 2020’nin başlarına göre daha sert olarak nitelendirdiği sokağa çıkma kısıtlamaları ve seyahat kısıtlamaları ile iki yıl içindeki en kötü Covid dalgasıyla mücadele etti. Evde kalma emirleri ve virüs testi gereklilikleri, özellikle kıyı ekonomik merkezlerini etkiledi. Şanghay gibi.
Bernstein’dan Jay Huang ve bir ekip bir raporda, “Çin karantinalarının makro etkisinin oldukça yüksek olabileceğine ve pazarın henüz fiyatlamadığı bir şey olabileceğine inanıyoruz.” Dedi.
Raporda, pandemi öncesi seviyelere kıyasla, Şanghay ihracat konteyner maliyetlerinin beş kat, hava navlun oranlarının iki kat daha yüksek olduğu belirtilirken, tedarikçi teslimat süresi üzerinde benzer baskılara dikkat çekildi. “Dolayısıyla, özellikle Çin’in büyük ticaret ortaklarına daha yüksek enflasyon ihracatı olacak, ancak aynı zamanda Çin’in kendi talebindeki toparlanmayı geciktirecek.”
Tedarik zinciri kesintilerini yansıtan Çinli elektrikli otomobil şirketi Nio, hafta sonu üretimin durduğunu ve Perşembe günü bazı üretimlerin yeniden başladığını duyurdu. Alman otomobil üreticisi Volkswagen, Şanghay’ın eteklerinde ve kuzeydeki Jilin eyaletindeki fabrikalarının en az Perşembe gününe kadar kapalı kaldığını söyledi.
Bu son kilitlenmelerin, küresel tedarik zincirlerinin zaten gergin olduğu bir noktaya geldiği göz önüne alındığında, bu kilitlenmenin etkisinin, 2020’de gördüklerimize kıyasla küresel enflasyon ve büyüme görünümü üzerinde çok daha yüksek olabileceğine inanıyoruz.
Bernstein’ın analizi, Çin’in konteynerler, gemiler, nadir toprak elementleri ve güneş modülleri için denizaşırı talebin çoğunluğunun yanı sıra cep telefonları ve PC’lerin büyük bir kısmını ürettiğini buldu.
Raporda, Çin fabrikalarının artık yalnızca bu elektronik ürünler için son montajı tamamlamakla kalmayıp, aynı zamanda LCD paneller ve entegre devreler gibi bileşenler de ürettikleri ve bu parçaların ihracatında 2021’de daha hızlı büyümeye işaret edildiği belirtildi.
Çin’in ilk çeyrek ticaret verileri, ihracatta istikrarlı bir büyüme gösterdi. Pazartesi günü yayınlanan verilere göre, ülkenin üretici fiyat endeksi ve tüketici fiyat endeksi Mart ayında beklenenden daha hızlı yükseldi.
Çin, yükselen bir otomobil ihracatçısı
Bernstein raporuna göre, pandemi başladığından beri Çin otomobil endüstrisinde, özellikle elektrikli araç tedarik zincirinde önemli bir üretici haline geldi.
Analistler, otomobil ve bileşen ihracatının 2021’de bir önceki yıla göre ortalama %119 büyüdüğünü ve Çin’in genel ihracatındaki %30’luk büyümeyi nasıl aştığını kaydetti. Rapora göre, ülke küresel pil hücresi üretiminin kabaca %74’ünü oluşturuyor.
Çin, dünyanın en büyük otomobil pazarı ve Özellikle sübvansiyonlar yoluyla, son birkaç yılda elektrikli araç geliştirme ve satın alma işlemlerini teşvik etmek. Pazara ilgi duyan yabancı otomobil üreticileri de buna bağlı olarak son birkaç yılda Çin için elektrikli araçlar piyasaya sürmeye başladı.
Bernstein raporuna göre Tesla, BMW ve diğer otomobil üreticileri, Çin’de giderek artan bir şekilde diğer ülkelere ihracat yapmak için elektrikli araçlar üretiyor. Akaryakıtla çalışan arabalar da dahil olmak üzere, Çinli devlete ait otomobil üreticileri SAIC ve Chery, hacim olarak Çin’den en fazla binek araç ihracatçısı olduklarını belirterek, Çin yapımı otomobillerin Şili, Mısır ve Suudi Arabistan’a artan satışlarına dikkat çekildi.
Rapor, Covid karantinalarının otomobille ilgili tedarik zincirleri üzerindeki özel etkisini tartışmasa da analistler, Covid’in Wuhan’ı karantinaya almaya zorladığı 2020’de bir dizi Koreli ve Japon otomobil üreticisinin üretim kesintileriyle karşı karşıya olduğuna dikkat çekti.
Çin Binek Araçlar Birliği’ne göre, Mart ayında binek otomobil ihracatı bir yıl öncesine göre %14 artarak 107.000 adede yükseldi ve yeni enerji araçları %10,7’ye ulaştı. Rapor, dış belirsizliklerin ve Avrupa’ya yapılan ihracattaki düşüşlerin etkisine dikkat çekti.
Çin araç ihracatı yaklaşık Bernstein raporuna göre, 2021’de ülke dışındaki araç satışlarının %3,7’si, önceki iki yılda %2’den az olsa da.
— CNBC’den Michael Bloom bu rapora katkıda bulundu.
Kaynak : https://www.cnbc.com/2022/04/15/bernstein-chinas-2022-covid-lockdowns-inflation-risk-bigger-vs-2020.html