Çin gemileri, Batı Kıyısı limanlarından dolu olanlardan daha fazla boş konteyner taşıyor


Konteyner gemileri 13 Ekim 2021’de Los Angeles Limanları ve Long Beach’in dışında boşaltmayı bekliyor.

Carolyn Cole | Los Angeles Times | Getty Resimleri

CNBC’nin özel ticaret verileri analizine göre, iki Çinli taşıyıcı, Amerika Birleşik Devletleri’ndeki en büyük iki limandan yapılan yüklü ihracattan daha fazla boş ihracat konteyneri sevk ediyor.

CNBC, Los Angeles Limanı, Long Beach Limanı, ABD gümrükleri ve IHS Markit PIERS ithalat ihracat verilerinden 2020 ve 2021 için konteyner verilerini analiz etti. PIERS, ABD Gümrük kargo sevkiyat kayıtlarını takip eder.

Los Angeles Limanı’ndan yüklü ABD ihracatından daha fazla boş konteyner taşıyan ilk iki taşıyıcı, merkezi Hong Kong’da bulunan OOCL ve merkezi Şanghay’da bulunan ana şirketi COSCO idi.

OOCL, yüklü ihracatta %35,1 düşüş ve boş konteynırlarda %104.1 artış kaydetti. COSCO, dolu konteynerlerde %4’lük bir artışa karşılık, boş konteynerlerde %104.6’lık bir artış gerçekleştirdi.

OOCL, “Sektör genelindeki verilere göre, ABD Batı Kıyısı’ndan yapılan ihracat, pazar talebindeki değişiklikler de dahil olmak üzere bir dizi faktör nedeniyle 2019’dan beri düşüş eğiliminde” dedi. “OOCL’nin Batı Sahili’ndeki ana merkezi Long Beach Konteyner Terminalidir. Verimlilik ve maliyet nedenleriyle, mümkün olan yerlerde, kargoları bir dizi limandan Long Beach’e taşımak için değiştiriyoruz, bu da kaçınılmaz olarak bu limanlardaki iş hacmimizin azalmasına yol açıyor. diğer limanlar.”

Long Beach Limanı verilerinin analizi, OOCL’nin boş ihracattaki %31.61’lik artışa karşılık yüklü ihracatta %3.2’lik bir düşüşle listenin başında geldiğini ortaya koydu.

Los Angeles Limanı’nın hemen ardından gelen bulgular, Mart ayında ihracatta bir başka düşüş daha bildirdi. Liman, son 39 ayın 37’sinde yüklenen ihracatta düşüş gördü. ABD’nin liman dışına ihracatı 2002’den bu yana en düşük seviyesine geriledi. Aynı şekilde yakınlardaki Long Beach Limanı’ndan yapılan ABD ihracatı da 2009’dan bu yana en düşük seviyesine geriledi.

Hükümet hamleleri

Federal Denizcilik Komisyonu, ABD deniz ticaretini korumakla görevli devlet kurumu düzenleme yoluyla, yakın zamanda, denetimini hem büyük okyanus gemilerinin hem de 2021’de faaliyete geçen yeni küçük gemilerin ticaret uygulamalarını kapsayacak şekilde genişlettiğini duyurdu.

Kongre, FMC’nin makul olmayan ihracat retleri olarak tanımladığı şeyleri potansiyel olarak yasaklamak için 1984 tarihli Nakliye Yasasını yeniden düzenleme sürecindedir. Hem Meclis hem de Senato ezici bir çoğunlukla tasarının kendi versiyonlarını geçirdi. Kaynaklar CNBC’ye, faturaları Başkan Joe Biden’ın imzalamasının beklendiği tek bir yasa parçası haline getirmek için tartışmaların sürdüğünü söyledi.

FMC Komiseri Carl Bentzel, tarım ihracatçılarının ticaret raporlarını inceliyor ve Deniz Taşımacılığı Yasası’nın okyanus gemileri tarafından yapılan ikili ticaret işlemleri konusunda net olduğunu söyledi, “Bölüm 41104(a)(10), okyanus ortak nakliyecilerinin ‘makul olmayan bir şekilde anlaşmayı veya müzakereyi reddedemeyeceklerini söylüyor. ” dedi.

Deniz nakliyecilerinin boş konteynerleri geri gönderme nedenleri ile ABD ihracatçılarından dolu konteynerleri geri gönderme nedenleri, doğası gereği finansaldır.

Freightos Baltık Endeksi’ne göre, Çin’den hem Batı Kıyısı hem de Doğu Kıyısı’na giden konteynerler konteyner başına 15.000 doların üzerinde fiyatlandırılıyor. ABD ihracatı bu fiyatı emretmiyor. Batı Kıyısı’ndan Çin’e giden konteynerler 1.000 doların biraz üzerinde fiyatlandırılıyor. Hem Çin hem de ABD limanlarındaki tıkanıklık, taşıyıcıların daha kazançlı rotada kullanılabilecekleri şekilde Çin’e daha fazla boş konteyner taşıması nedeniyle ticaret eşitsizliğini artırdı.

Bentzel, “Öncelikle Çin’den gelen ithalat kargoları ile ABD’den yapılan ihracatlar arasındaki artan farktan giderek daha fazla endişe duymaya başladım.” dedi. “İncelediğim en son istatistikler, 2008’den bu yana ithalat sevkiyatları ile ihracat arasındaki en büyük farkı gösterdi.”

Şirketlerin yüksek oranlar nedeniyle ABD’ye ithalat getirmesinden endişe duyduğunu ve ABD ihracatını göndermeyi bile dikkate almadığını söyledi.

İhracat dengesizliği, İsviçreli milyarderler Gianluigi ve Rafaela Aponte’nin sahibi olduğu Mediterranean Shipping Co. gibi diğer taşıyıcılar tarafından da görüldü; Tayvan merkezli Yang Ming; ve Hapag Lloyd Almanya dışında.

MSC ve Hyundai Merchant Marine de yüklü ihracat yerine boş ihracatın taşınmasını tercih ettiklerini bildirdi.

CNBC, ticaret uygulamalarına ilişkin bir açıklama için Los Angeles ve Long Beach Limanlarına girip çıkan konteynerleri taşıyan okyanus gemilerine ulaştı. Hapag Lloyd şu anda yorum yapmaktan kaçındı. Diğer taşıyıcılar, CNBC’nin yorum talebine yanıt vermedi.


Kaynak : https://www.cnbc.com/2022/04/13/chinese-ships-carry-more-empty-containers-than-full-ones-out-of-west-coast-ports.html

Yorum yapın

Viski Fiyatları Geçici Mail antrenmanlarla matematik 1 pdf pdf kitap indir ales çıkmış sorular pdf ilahi sözleri 1984 pdf türkçe pdf minecraft premium satın al ilahi sözleri youtube mp3 çevir Selçuk Sport Apk İndir